#spacewatchgl意见:空间流量管理:趋势2020/2011及以后

由Olga Stelmakh-Drescher博士和Steven Freeland教授

空间变得越来越拥挤。欧洲航天局(ESA)估计,目前有12800万件碎片小于1cm,约90万件碎片,长度约为34,000件,地球轨道大于10厘米。这是目前约3,300个目前的操作卫星之外。

鉴于空间中对象的高轨道速度,任何碰撞 - 两个或更多空间物体之间 - 可能会产生数千个更多的碎片。这些可能导致更多的碰撞,潜在地触发碎屑的级联和指数增加,称为“凯斯勒效应”,我们最终可能最终看到地球周围的“碎片带”,使空间环境更可持续,可访问和安全空间运营。

大型卫星大星座的出现,同时提供了很大的好处,进一步增加了空间中安全,可预测和负责任的交通行为的复杂性。我们需要制定有效的机制来管理他们将改变空间范式的方式。毕竟,如果只有少数大公司的良好宣传计划来到成果,将在未来几年推出空间的物体数量将削弱到目前为止的数字,自1957年以来的普查1个使命达到了最多10倍时代。

因此,轨道中对象之间的碰撞变得越来越难以避免。空间中更多的卫星提高了不可接受的连词甚至碰撞的潜在风险。最近,我们在太空中看到了几个近的未命中。 2019年,ESA在小型绕道上派出了一个地球观测卫星,以避免与SpaceX的Starlink卫星中的一个碰撞的可能性。在2020年1月下旬,我们都无助地看着两个大型的'死'卫星 - IRA和GGSE-4 - 在彼此米范围内传递。美国宇航局经常在计算与碎片的碰撞风险高于正常的碰撞风险时,常常操纵国际空间站。

然而,任何用于解决这些日益定期挑战的碰撞/联合避免措施都基本上是在 特设 基础。与为空中交通开发的情况不同,没有全面和广泛​​接受的标准实践来协调,管理和控制“空间流量”。在不可接受的碰撞风险不可接受的情况下,应该联系的空间运营商内的相关联系人有关的简单公共“电话簿”。这正成为一个不可持续的位置 - 简而言之,简单地保持这种不协调的“业务”方法威胁着人类与空间的关系的未来。

相反,所需的是全球协调的空间交通管理系统,以避免将导致卫星控制丢失的碰撞,使它们无助地在轨道上滚动或倒回地球。鉴于所涉及的复杂性,这应该涵盖所有阶段的空间活动 - 发射,轨道操作,职位,使命和(不受控制)重新入境。在这方面,需要空间,空中和海洋部门之间的跨部门协调。

这并非没有明显的技术,法律,地缘政治和文化挑战。全面跟踪每个卫星运动和功能甚至比听起来更难,因为我们没有(又一)有能力定位和跟踪小于约10cm的空间。国际法律和政策框架虽然包括重要原则和垃圾缓解和空间可持续性指南,但却无法全面解决必要性。

也许是最艰难的挑战是,有效的空间交通管理系统不可避免地需要全部空间演员,包括所有国家的愿意透明地行事,并分享他们经常将其视为保密的国家安全事项的信息。然而,最终,如果我们避免为我们的空间活动避免不可持续的未来,全球合作至关重要。

考虑到这一点,史蒂文弗莱兰教授和奥尔加斯特拉马赫 - 德雷塞尔博士与太空航空公司合作.Global,推出了这项空间流量管理(STM)的研究,以突出各种全球视角和与STM相关的关键趋势,并促进建设性讨论适当的未来实际行动方案,以解决最具挑战性,也是最有前途的有关的相关方面。为此目的,我们将在STM中实现了十二个领先的全球专家,意见和决策者,影响因素和主动参与的倡导者,代表了各种各样的核心利益相关者。他们被要求分享他们对最有影响力的STM趋势的个人观点,从而进一步突出了更加关注的需求,以重点关注该问题。

这是作者编写的第二种这样的研究,作为SpaceWatch.Global(SWGL)趋势研究系列,它侧重于影响空间活动生态系统的重要和独特的关键问题。这些研究中的第一个重点是空间可持续性问题,可以访问 SWGL平台.

我们希望这项最新研究能够鼓励额外的影响驱动的对话,促进多边对话的促进,并使我们更接近发展“准备实施”STM运营机制的一步。

如果您对未来研究的任何研究或对未来研究的建议有任何意见或查询,请随时与作者联系: [电子邮件 protected] [电子邮件 protected],或在SpaceWatch.Global社交媒体上留下此帖子下的评论。

Holger Krag博士,空间安全计划,欧洲航天局(ESA)负责人,德国

霍尔格博士克朗

管理空间流量有两个重要方面:首先,空间运营商正面临着与其他活动卫星的结合警报量增加,而行程,自动协调的协议完全缺乏。其次,我们将开始看到环境承载能力的限制。我们需要将空间视为有限的资源(类似于有限频谱),这需要更有效地使用。实现这一目标的最快方法是让技术通过工业和公共部门和开发,展示和部署改进的协调手段,缓解和高精度跟踪。经验表明,在监管行动可以成功之前,技术意味着需要到位。

 

瑞士联邦外交部副主管纳塔利亚博士考察道,瑞士外交部

纳塔利娅博士考古德

虽然私营部门正在推出将卫星数量增加到低地球轨道,但它正在开发新的服务类型,如轨道服务,积极的碎片去除,空间情境意识和结合评估能力。商业运营商组织用于交换数据和协调碰撞避免操作。这些举措可以在国际一级谈判空间交通管理的新规则和标准时激发国家。根据我的观点,需要大致支持任何有效的国际空间交通管理制度,从而在全球一级以真正包容的方式发展。

 

 

欧洲秘书长奥维尔·勒马先生

奥利维尔先生莱梅雷

地球轨道是空间行业实际提供产品的地方。如果轨道不再安全,则会妥协业务。因此,保护​​能力和自由能够安全地在越来越拥挤的地球轨道上运行是关键。行业认为,欧盟领导的太空交通管理方法是保护欧洲自治,其空间部门的可持续性以及支持欧洲运营商提供的服务市场的出现的关键。此外,欧盟领导的STM的多边方法可能会从全球社区获得更多的支持,而不是单方面的领导。

德国欧盟委员会主席团队博士Kai-Uwe Schrogl教授

Kai-Uwe Schrogl教授

2021年是一年,欧洲在STM上奠定了立场。由Eu-ESA太空委员会于2020年11月推出,欧盟,ESA及其会员国在7月份举行欧洲STM会议。德国在过去的欧盟理事会主席期间启动了这一立场建设,现在促进了筹备会议。它将导致欧洲联合对STM的相关性,技术以及相关行为者的监管领域以及监管领域的必要活动和各自的投入和角色。这也旨在为塑造国际机构的国际方法做出贡献的多边努力。

 

高级总监Agnieszka Lukaszczyk博士–欧洲事务,星球,比利时

Agnieszka Lukaszczyk博士

过去12个月已经证明了太空技术,特别是遥感,不仅是有用的,而且在危机时必不可少。不言而喻,为了从这些技术中受益,我们需要确保他们可以安全地在空间中运行。 STM不再是一种选择,但需要适应当前和新演员的必要性。狮子座和地理们越来越拥挤,巨型星座在这里留下来;因此,用于促进安全进入外层空间的技术和监管规定,外层空间的操作以及从外部空间返回应该是全球水平的优先级。 STM的多边方法将是精髓。

美国议程计划,安全世界基金会的董事Brian Weeden博士

Brian Weeden博士

我在去年发现的趋势是关于如何定义STM的争论,这些争论似乎正在减缓实际实施STM的进展情况。例如,在2020年12月,几个欧洲国家投票反对ISO内的新工作项目,大部分地,因为它们不同意定义。在过去的几个月里,已经推出了几项新研究,其目标(至少部分)是“define”STM。在过去的15年(或更多)上有很多研究,这些研究已经试图为STM创造权威定义,即所有的结论都是相似的结论,而不是共识。

 

Setsuko Aoki博士,法律教授,Keio大学法学院,日本法学教授

Setsuko Aoki博士

2020年,Rocket Lab从位于新西兰的自己的发射地点推出了六次火箭。这个数量超过日本的四次,两次由印度。这只是一个例子。真正盛开的私人空间扇区仅表明,适用于所有演员的STM规则是迫切需要的。规则具有多个方面,而且行业导致的技术标准似乎是一个有效的想法,即使这些规则也需要时间,即使这些是非法律约束力。但是,还应为最终有效性开发行业主导标准的国际指南。

 

Alexandre Vallet先生,总,太空服务部,无线电通信局,国际电信联盟,瑞士

亚历山大先生涡旋

需要在现有国际空间法的框架中制定空间交通管理(STM)活动。例如,需要使用以支持STM活动的支持,需要符合国际电联无线电规则,了解使用无线电频谱和相关轨道的国际条约。国际商定的标准,其中包含足够的技术细节,用于实施负责任的STM态度,例如由ISO制定的那些,将有助于创造负责任行为的模式,同时促进新的市场机会。在频谱管理领域,ITU-R建议达到此目的,没有理由类似机制不会对STM有效。

 

 

Tanja Masson-Zwaan夫人,Asst。荷兰莱顿大学航空航天法研究所教授和副主任

Tanja Masson-Zwaan夫人

今天,对空间的好处对我们所有人都至关重要。这意味着我们都承担了保持安全和安全的责任。建立“道路规则”和行为的规范至关重要,并在各级正在进行“空间交通管理”。它是委员会的议程项目,各国正在发布政策指令,行业协会公布白文和指导方针,最近欧盟采取了兴趣,并资助了两个H2020计划。欧洲必须为最终成为一个全球STM系统的发展方面是必不可少的。

 

 

 

Svs Kaltenhaeuser先生,德国航空航天中心德国航空航天中心的航班指导研究所

Sven Kaltenhaeuser先生

越来越多的发射和再入运营和新的Spaceport的持续趋势对空气和空间交通的有效和安全整合,而且在欧洲大陆的高效和安全整合构成了挑战。在其相互运营互动方面平衡空中和空间域之间的商业利益将发挥越来越重要的作用。 STM的运输阶段必须解决这些挑战,并与ATM结合提供解决方案。使用更高空域的新概念也参加了这些考虑因素。必须将各种全局方法组合成可互操作的解决方案,该解决方案为所有空域用户的需求提供。

 

 

Joanne Wheeler MBE女士,管理合伙人,Alden法律,英国卫星金融网络椅子

Joanne Wheeler女士

空间的动态变化:
(a)加入国际空间社区的抱负空间国家;
(b)非国家行为者的新类别:大型工业球员;初创企业;和大学;和
(c)大星座,立方体和小型发射设施的出现。

因此,STM和可持续性是越来越重要的概念,并且没有替代多利益相关者方法和水平竞争场。国际社会需要合作和协调接受这些概念的努力,并寻求全国申请。国家监管机构必须采取预期的方法,同时仍然存在竞争力。与提高投资相关的国际指南,国家实施,有效发布和运营许可和商业“环境,社会和公司治理”(ESG)可能是一个重要的工具。

Mark A. Skinner博士,空间交通管理高级项目领导者,美国航空公司,美国航空公司 

Mark A. Skinner博士

STM的一个趋势是监测和交通协调职能从防御导向机构到民事和商业导向机构的流动,这与商业空间交通的增长保持一致,对政府的愿望,鼓励国家太空经济并呼吁增加太空活动的透明度。第二个主要趋势是大量销售的小,较便宜的卫星复制的趋势。业内标准化导致了显着的成本节省,随着发射成本大大降低,允许新进入空间进入太空,进入障碍降低。这种新的空间活动导致了需要额外的监督。新的监管制度的某些方面可以由一群较小的空间衡量国家处理,但还需要成为全球性的方法,以减少监管差异和右下方的竞争。

关于作者:

 
Olga Stelmakh-Drescher博士

Olga Stelmakh-Drescher博士 是一家新闻空间倡导者,国际空间律师和空间环保人员 - 空间可持续发展目标和空间活动概念的社会责任。她担任德克萨克州的全球领导者的首席政策和政府关系官员的立场,该领导人在德里麦克斯发布服务和部署技术的小卫星。奥尔加博士在太空事项中拥有广泛的背景,在空间部门工作超过15年,包括七年的政府和议员参与。

奥尔加博士是国际航天法研究所的董事会成员,WEF全球未来的太空委员会成员,国际航天构学院的相应成员和Unoosa Space4Women Mentor。她在很大程度上重视领导,基于知识的社会,包容性和赋予下一代的权力,作为许多导师,是关于空间可持续性和安全问题,新闻空间和全球空间治理的经常讲师。奥尔加博士在与空间相关的主题上广泛发表。

史蒂文弗雷德教授

史蒂文弗莱兰教授 是悉尼大学西部国际法的Emeritus教授,专门从事商业空间法,以前是法律学院的院长。他还在哥本哈根,维也纳,图卢兹,香港,蒙特利尔,吉隆坡,伦敦和昆士兰州的各个其他大学/机构的访问或附属职位。在成为学术之前,他有一个20年的职业生涯,作为国际商业律师和投资银行家。他是澳大利亚航天局咨询小组的成员,并向澳大利亚,新西兰,挪威和其他几个政府提供关于国家空间立法框架和政策的问题的顾问。他在和平利用外层空间(未经宣传)会议上代表了澳大利亚政府,并由未经多边多边讨论了关于勘探,开发和利用空间资源的多边讨论,这将在2021年4月举行。他是专门的空间律师事务所Azimuth咨询的共同原则,也是国际空间法研究所的董事,以及国际酒吧协会和国际法协会的空间法委员会的成员。

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