首页 / 特征 / #SpaceWatchGL访谈:Aerojet Rocketdyne的James Ellinthorpe

#SpaceWatchGL访谈:Aerojet Rocketdyne的James Ellinthorpe

DART航天器的动画逼近一个绕小行星Didymos绕行的小卫星。图片提供:NASA /约翰霍普金斯大学应用物理实验室。

包括美国国防部,NASA以及其他机构和公司。在2019年10月于华盛顿特区举行的第70届国际宇航大会上, 航天工业信息港的 凯妮娅·辛科娃(Ksenia Synkova)会见了Aerojet Rocketdyne业务发展经理James Ellinthorpe,以了解他们在启动下一个太空时代的重要贡献,并提供有助于改善太空旅行的系统和组件。

欢迎来到令人兴奋的引擎世界!

詹姆斯,非常感谢您抽出宝贵时间参加这次采访。请介绍一下您自己,并介绍一下Aerojet Rocketdyne的结构。

我在航天业工作了35年:在过去的10年中,我在Aerojet Rocketdyne工作,该公司主要提供火箭推进服务,但我们也从事电力系统和特种金属的生产。

在美国,我们拥有种类最齐全的各种火箭推进产品。实际上,至少在一家公司内,我们可能拥有世界上最广泛的产品。从万向推力的电动推进到IAC 2019展示的超大型液体发动机,我们应有尽有:500,000磅推力,约2,000,000千牛顿。我们还生产固体火箭发动机,核动力和高超声速动力。

2019年5月,作为Artemis计划的一部分,NASA选择了商业月球着陆服务提供商,这些提供商将在2021年7月根据商业月球有效载荷服务(CLPS)交付科学技术载荷。您是否打算参加2021年的登月任务?

是的,非常非常。我们不是主要的集成商,因此我们通常是洛克希德·马丁,波音,深空系统或诺斯罗普·格鲁曼公司等主要集成商的分包商。我们’重新使用我们通常使用的所有主要部件,为登月计划提供尽可能多的引擎。如果您返回Saturn V Apollo堆栈上的最后一个登月程序,则有9种不同类型的引擎:从运载火箭到服务模块再到乘员模块。当时,发动机公司都是竞争对手。但是在这九种发动机中,有八种是由现在的Aerojet Rocketdyne公司制造的。因此,我们在支持登月和登月方面有着非常丰富的历史。

Aeroject Rocketdyne目前正在为lun在未来五年内制定发动机计划探险?

您必须撇开运载火箭,因为这些发动机已经被选择并正在建造中,我们正在做其中的一些。但是对于月球架构,NASA仍需要确定它将聘用哪些公司来管理下降和上升单位,然后这些公司的管理人员将决定使用哪种引擎。他们可以从几种不同类型的发动机中进行选择。回到阿波罗计划,顺月元素中的引擎,即阿波罗乘员和服务模块,这些引擎都使用了’称为可储存推进剂。这些不需要专门冷藏或冷冻。它们非常可靠,并且燃烧它们的引擎有很多传统。这些类型的引擎也是这次登月结构的强大候选者。

但是,还提出了其他潜在的发动机类型。其中一些已在IAC 2019上展出并宣布。一些人提出使用氧气和氢气的发动机,这具有非常高的效率。

NEXT-C推进器在NASA格伦研究中心进行的热真空测试中。图片由Aerojet Rocketdyne提供。

为什么使用氧气和氢气如此重要?

因为对于月球,您可以使用我们知道那里存在大量的冰来产生氢和氧。这样做需要能量,但至少有可能发送一个太阳能电池板或核动力源,以将月球上存在的冰分解成推进剂,以备将来在火箭发动机中使用。

我个人认为,至少在接下来的几年中,可存储引擎是一种更为实用的选择。有些人也在研究甲烷和氧气,我认为这与在目的地生成推进剂的想法相同,但在这种情况下,他们’重新考虑火星上有碳和水的地方。例如,这些成分可用于在火星上生成甲烷,从而为您的返回旅程加油。我相信’s what they’重新思考;但是很难击败可存储的推进剂发动机,尤其是当您正确操作它们并使它们非常高效时。虽然,目前,我们不’该国目前正在生产具有这种性质的大型发动机。我们确实有相对容易重新投入生产的现有设计。

Aerojet Rocketdyne会出售给美国以外的公司吗?

我们的确是。它 ’当然,在美国境外销售更加困难。而且,通常在那个国家根本不可能有同等的产品。因此,例如在欧洲,如果他们有在欧洲内部生产的非常相似的产品,那么欧洲公司尤其是如果’一个政府资助的计划,将从当地合作伙伴那里购买。

我们确实向欧洲和日本客户出售其他产品。我们避风港’据我所知,它被卖到了这两个地方之外,但我们’我当然很乐意这样做。而且,在卫星推进方面,出口管制法律并不像运载火箭推进那样严格。所以,是的,我们有很多客户,我们’d love to have more.

您如何衡量自己的成功? 

四年前,当同一天有两次发射时,我认为我们算出了包括这两种有效载荷在内的这两种发射之一所使用的77种不同产品。他们都成功运作了!这就是我们衡量成功的方法。这也是我们衡量真实成本的方式,因为即使您可以在竞争对手更便宜的发动机上节省50,000美元,但如果任务失败,它也不会’去您的老板或客户说好听起来很好 “好吧,我肯定为这次失败省了钱。”

照片由Rocketdyne提供

Jim Ellinthorpe在Aerojet Rocketdyne的业务开发部工作。他担任现任职务已有十年,以支持航天业务部门的业务目标为重点 在卫星的液体和固体主要推进系统上 发射系统,卫星和人类空间系统。他有广泛的背景 包括美国和非美国系统的运载火箭,以及航天工业。 在担任现任职务之前,Ellinthorpe在波音/海上发射公司工作 他曾担任商业发射服务的市场总监, 高级计划经理和土地启动计划经理。 

在海上发射之前,Ellinthorpe在洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)担任过多个职位, Trident和Athena计划,包括机械设计师,任务经理, 营销经理,在欧洲与非美国Trident供应商联络已有9年。 他拥有美国机械工程学学士学位和艺术学士学位。 塔夫茨大学的欧洲历史和国际文学硕士  约翰·霍普金斯大学的关系。

航天工业信息港 感谢Aerojet Rocketdyne业务发展经理James Ellinthorpe的采访。

采访已针对样式和长度进行了编辑。

同时检查

#SpaceWatchGL意见:空间流量管理–不要使问题过于复杂

半人马座太空交通管理(STM)的Darren McKnight博士撰文…