首页 / 地区 / 亚太地区 / 空客与日本’的JSAT合作伙伴设计SpaceDataHighway中继节点

空客与日本’的JSAT合作伙伴设计SpaceDataHighway中继节点

空中客车SpaceDataHighway概念。图片由空中客车防务与太空公司提供。

空中客车公司与日本电信卫星运营商SKY Perfect JSAT签署了一项合作协议,以进行EDRS-D节点的设计准备。 太空数据高速公路系统的第三个通信节点将在2025年之前定位在亚太地区上空。EDRS-D将大大提高系统的通信能力,并大大扩展其覆盖范围。

除日本SKY Perfect JSAT营销SpaceDataHighway服务外,该协议还涉及为卫星有效载荷以及整个系统进行设计和开发研究的共同出资。根据这项协议,SpaceDataHighway扩建的总投资额接近1500万欧元。

未来的EDRS-D有效载荷将由三个下一代激光通信终端(LCT)组成,以允许与多个卫星以及飞机和无人机同时通信。这些激光终端将具有更宽的带宽,与日本激光终端的双向和可互通的通信能力。因此,可以与地理同步SpaceDataHighway卫星在长达75,000公里的距离之间实现更大范围的地理-地理交叉链接。这将提供来自世界另一端的近实时数据中继。

太空数据高速公路是世界上第一个基于尖端激光技术的“光纤”网络。这将是永久固定在地面站网络上的独特的对地静止卫星系统,其中第一架EDRS-A已在太空中。每天,它可以以1.8 Gbit / s的速率中继多达40 TB的观测卫星,无人机和有人驾驶飞机获取的数据。

中继卫星旨在通过激光锁定低轨道地球观测卫星,并在它们向下方数千公里移动,扫描陆地和海洋时收集其数据。然后,SpaceDataHighway系统立即将收集到的数据从地球静止轨道上的较高位置悬停下来发送到地球,作为数据中继节点。此过程使观测卫星可以连续下行链路,以收集它们正在收集的信息,而不必进行存储,直到它们经过自己的地面站。这样,他们可以更快地发送更多数据。

自2016年底以来,SpaceDataHighway系统每天都在传输由哥白尼计划的四颗前哨观测卫星获取的地球图像。对于Sentinel-1,这将卫星中继到欧洲的数据量增加了大约50%,并将对Sentinel-2进行地图绘制的重新访问时间从10天减少到5天。

太空数据高速公路是欧洲航天局(ESA)与空中客车公司之间的公私合作伙伴关系,其激光终端由Tesat-Spacecom和DLR德国航天局开发。 EDRS-A是2016年1月发射的第一颗SpaceDataHighway中继卫星,覆盖从美国东海岸到印度的范围。第二颗卫星将在2019年中期发射。它将使系统容量增加一倍,并扩展系统的覆盖范围和冗余性。

同时检查

#SpaceWatchGL意见:空间流量管理–不要使问题过于复杂

半人马座太空交通管理(STM)的Darren McKnight博士撰文…